第四百四十四章 车型方案

　　第四百四十四章车型方案

　　只不过陈咨个人觉得雨燕一代的那个不规则三角圆润车灯有点不符合华国人的审美。

　　但是自己又不确定，所以保留了原来方案任然是两厢的旅行车外，还增加了一个方案。

　　这个方案干脆把那灯变成了一个斜圆润的拉长的细斜四边形。

　　下沿也改平为斜，这么一改，顿时把一个可爱风格的车变形成了带端庄和严肃风了，还带点凌厉，非常合适目前国内车开出去必须代表面子的高大上商务风。

　　所以这型号打算作为三厢的轿车型号，底盘会稍稍拉长，轴值也会拉长，从2.47米增长到到2.55米这个样子，尾巴就直接借了大众速腾的变形来用。

　　这样就会形成小型车A0和紧凑型车A两种型号了。

　　至于奥拓这个级别的A00规格轴距在2.17左右的车，陈咨是倾向于不做的，不过目前未来汽车还有它的授权，在自己车型没研发出来之前倒是可以用来练手锻炼工人。

　　到底做不做到时候再看市场反应。

　　同时中网改成上沿不封口的水池底和边沿连续折边长条，像张开翅膀样的一体条纹格字，也就是蓝鸟2016款的那种中网，有点类似吉力的回纹，但顶上不封口，还往两边张开。

　　这样的风格目前还没有车厂采用，完全可以成为家族式前脸风格之一。

　　至于一体化的前脸风格，陈咨暂时没有照抄蓝鸟2016的那种前脸设计。

　　实在是一体化的前脸设计还在大’X‘前脸设计风格的后面，是2015年后才流行的主流设计风格。

　　陈咨怕太前卫的目前的人民接受不了。

　　再一个太早把自己知道的优秀东西暴露了，以目前华国的汽车底子，只会白白便宜了欧美日本的汽车制造商，很是不值得。

　　不过，为了怕这些家伙人品大爆发，万一那个天才设计师提前设计出来了，挡了自己的路，陈咨这段时间可是让艾素虹还有几个签了天价违约金的有天赋的设计人员，来帮自己具现自己知道的、能够回忆起的优秀汽车外形。

　　全都让给画出了概念图，目前陆陆续续注册了几十个专利了，，目前还在继续。

　　这也导致了这几个参与陈咨汽车外形设计的家伙一个个眼高手低，见识多了陈咨的未来车型图了嘛！自然看不起目前要不就是方盒子的造型，要不就是有点流线型架势，但是没有整体设计一体化框架的那种感觉。

　　拔苗组长的结果就是导致他们的设计目前都是四不像，陈咨的这些来自未来的设计思想严重冲击了他们目前的固有思维和观念。

　　设计和审美的发展，同样需要梯次更进的，陈咨估计他们的目前他们的思维和2015年往后的设计思维至少是隔了三四代以上。

　　超越一步的是天才，超越三四步的那就是怪物了，因为冲击太大没法接受，心理脆弱一点的甚至会搞得怀疑人生。

　　当然陈咨在他的员工眼里本来就是怪物，多点设计天赋也最多再次惊讶一番，实在是天才的光环是一切不可理解事务的万能解释。

　　至于艾素虹小MM，她还分辨不出这些审美的代差，这个年纪对汽车也无所谓爱不爱好，只知道这些外形非常好看就好了，所以她反而是感受最深，影响最大的人。

　　她这年纪正是三观接受和形成最关键的时候，又没有这些成年设计人员被目前体系和思想灌输的各种框架桎梏，思想思维活跃，又在这无拘无束放飞思维的年纪，长期对这这些来自未来的经典设计，不知不觉中衔接的设计和审美思想已经偏离了这个时代。

　　不过小姑凉是完全懵懂无知的，只会佩服和感叹怎么陈咨的脑袋瓜子就怎么长这样了？

　　学习不用操心不说，就是设计也能够弄出这么好的东东，自己可是得更加努力才好呢？

　　所幸审美不是技术，美的东西，即使思维超前太多，还是一样能够让大家感受的到美，只是对设计人员就可能比较煎熬了，设计的时候不自觉的就会去借鉴，但偏偏毫无头绪，这就足够逼得这几个自忖天赋过人的家伙们疯狂了。

　　忍不住就天天追着小老板学习，陈咨哪里懂这个啊！

　　就是目前的这么个抄法，如果没他们帮忙他都会束手无策，抄的四不像，别说给他们上课了。

　　只能是落荒而逃，每天躲着那几个家伙。

　　所以现在这设计室里就是目前这两款车型的油泥模型。

　　两人赶到的时候，油泥师傅还差点完工。

　　设计中心的设计师们早就都在了。

　　上次他们搞出来的车型，让陈咨给批的体无完肤，很多刚刚加入的人不服气，想看看老板这个图都画不好的外行，到底能够设计出个啥车出来。

　　所以当陈咨亲自担纲这两个车型的设计师后，就被所有人当做了大熊猫来观赏了。

　　只不过设计图出来后，让所有人都闭上了嘴巴。

　　他们自然没有那么幸运能够看到陈咨那一大叠申请专利的车型外观，陈咨可没信心这些家伙们能够给自己干几十年到2017年往后去。

　　让这些人看了自己的设计图，如果跳槽了可不是亏大了。

　　所以这一瓢教授、专家、硕士、博士们看到雨燕原款和改款的A0车型，一个个只觉得脸啪啪的响，那些对陈咨不大熟悉的设计师从此对老板佩服上了。

　　这不，陈咨刚刚进来，大家就都围了上来，首先凑过来的是孟斑棐，他是和陈咨签署了巨额违约金的设计师之一。

　　他本来是海城大众的车型设计师，水木工业设计硕士，再去鼎鼎大名的欧洲设计学院（意大利）读了博士，如果不是国内委培培养方式的，搞不好都直接留在国外的研究室研究所了。

　　可惜海城大众雄心勃勃，以为引入了大众后，就可以走吸收消化再设计自己的汽车。

　　哪知道大众对技术的掌控远比海城汽车厂原来预计的要严格和吝啬，就是2005年，当时已经20年老旧的PQ32（捷达和桑塔纳都是此平台上的车型），都不愿意转让给海城汽车。

　　就别说目前桑塔纳在国内卖的的最火的时候了。

　　所以海城一腔壮志招揽的大批专业人才，大多在看不到希望的情况下纷纷出走。


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